1
00:00:17,475 --> 00:00:19,352
Después de declarar una emergencia...

2
00:00:19,518 --> 00:00:22,521
- Pasajeros lesionados debido
a turbulencias severas.

3
00:00:22,646 --> 00:00:25,859
...China Oriental
Vuelo 583 de Aerolíneas

4
00:00:26,024 --> 00:00:28,152
busca permiso
aterrizar en una zona restringida

5
00:00:28,277 --> 00:00:30,864
base militar estadounidense
en el mar de Bering.

6
00:00:30,989 --> 00:00:32,156
- 300 pies.

7
00:00:32,531 --> 00:00:33,991
- El Pentágono habría
echar un vistazo

8
00:00:34,116 --> 00:00:35,243
ante lo que está pasando.

9
00:00:35,409 --> 00:00:38,871
¿Es esto una artimaña para tomar
¿Un vistazo a nuestro sitio de radar?

10
00:00:39,581 --> 00:00:41,624
Una vez examinado el avión,

11
00:00:41,750 --> 00:00:45,545
descuento de funcionarios
la posibilidad de espionaje.

12
00:00:47,171 --> 00:00:48,840
- nunca he visto nada
como antes.

13
00:00:49,548 --> 00:00:51,718
Este accidente fue definitivamente

14
00:00:51,884 --> 00:00:53,552
un evento catastrófico.

15
00:00:54,679 --> 00:00:56,472
Dos pasajeros murieron.

16
00:00:57,265 --> 00:00:58,807
los datos del vuelo
grabadora muestra

17
00:00:58,932 --> 00:01:00,476
una trayectoria de vuelo errática.

18
00:01:01,101 --> 00:01:02,228
- Guau.

19
00:01:02,395 --> 00:01:04,647
Estar en este avión fue como

20
00:01:04,772 --> 00:01:06,191
estar en una montaña rusa.

21
00:01:08,484 --> 00:01:12,362
Sólo la causa es
No es lo que informaron los pilotos.

22
00:01:12,781 --> 00:01:14,072
- El tiempo estaba despejado.

23
00:01:14,198 --> 00:01:15,909
Es poco probable que haya
Hubo alguna turbulencia.

24
00:01:16,450 --> 00:01:18,161
- Eso lo cambia todo.

25
00:01:42,727 --> 00:01:46,063
La tripulación de China
Vuelo 583 de Eastern Airlines

26
00:01:46,188 --> 00:01:50,150
está en un vuelo nocturno
De Pekín a Los Ángeles.

27
00:01:50,652 --> 00:01:54,864
- Acercándose a 39 grados norte,
1-72 grados este.

28
00:01:54,989 --> 00:01:56,533
- ¿Todo bien ahí atrás?

29
00:02:02,329 --> 00:02:03,665
En 1993,

30
00:02:03,831 --> 00:02:06,876
China Eastern Airlines fue
una empresa bastante nueva.

31
00:02:07,626 --> 00:02:10,379
Sólo había existido
un par de años.

32
00:02:13,091 --> 00:02:17,512
Toda la aviación china.
El mercado estaba cambiando rápidamente.

33
00:02:20,098 --> 00:02:24,477
Aerolíneas del Este de China
comenzó a operar en 1988.

34
00:02:26,270 --> 00:02:28,313
Fue un momento emocionante

35
00:02:28,438 --> 00:02:32,151
con la gente encontrando eso
De repente tuvieron la habilidad

36
00:02:32,276 --> 00:02:34,486
para empezar a viajar al extranjero.

37
00:02:37,365 --> 00:02:40,158
235 pasajeros
Acabo de terminar

38
00:02:40,325 --> 00:02:41,786
su servicio de comidas.

39
00:02:42,370 --> 00:02:45,539
Algunos descansan mientras otros
ver una película.

40
00:02:49,252 --> 00:02:50,961
Presionas este interruptor

41
00:02:51,545 --> 00:02:53,506
y el aire acondicionado
aparece.

42
00:02:54,591 --> 00:02:56,592
el capitan
es un piloto veterano

43
00:02:56,717 --> 00:02:59,512
con más de 8.000
horas de vuelo.

44
00:03:00,263 --> 00:03:01,598
- Inténtalo.

45
00:03:03,807 --> 00:03:05,935
el capitan
estaba volando el avión

46
00:03:06,060 --> 00:03:10,230
desde el asiento derecho porque
estaba entrenando a la persona

47
00:03:10,397 --> 00:03:12,609
quien estaba en el asiento izquierdo
ser un nuevo capitán.

48
00:03:14,860 --> 00:03:17,405
Su primer oficial
es un piloto experimentado,

49
00:03:17,572 --> 00:03:20,699
pero nuevo en este avión,
un MD-11.

50
00:03:24,996 --> 00:03:27,581
McDonnellDouglas
desarrolló el MD-11

51
00:03:27,748 --> 00:03:31,294
como opción de bajo consumo
para vuelos de larga distancia.

52
00:03:32,961 --> 00:03:34,588
A principios de los años 1990,

53
00:03:34,756 --> 00:03:38,759
aproximadamente 100 de ellos
estaban en servicio en todo el mundo.

54
00:03:40,802 --> 00:03:42,889
El MD-11 fue
una versión mejorada

55
00:03:43,014 --> 00:03:44,348
del DC-10.

56
00:03:45,015 --> 00:03:47,685
Era más eficiente volar
a velocidades de crucero.

57
00:03:47,810 --> 00:03:51,188
Aunque tenía un sistema automatizado
sistema para volar el avión,

58
00:03:51,313 --> 00:03:53,483
también fue cambiado
de tal manera

59
00:03:53,608 --> 00:03:56,110
que fue muy receptivo
para pilotar la entrada

60
00:03:56,276 --> 00:03:57,736
si lo volaran manualmente.

61
00:04:03,450 --> 00:04:04,953
Este avión es uno de los cinco.

62
00:04:05,118 --> 00:04:08,872
la aerolínea compró para crecer
su servicio internacional.

63
00:04:09,456 --> 00:04:10,917
- Los números de control de combustible parecen buenos.

64
00:04:11,042 --> 00:04:12,710
- Copia eso.

65
00:04:17,173 --> 00:04:19,259
Durante la parte del crucero
del vuelo,

66
00:04:19,384 --> 00:04:21,552
Las cosas son bastante rutinarias.

67
00:04:22,302 --> 00:04:24,764
Volando a 33.000 pies,

68
00:04:24,930 --> 00:04:26,598
El piloto automático está encendido.

69
00:04:29,769 --> 00:04:32,105
han completado
el primer tramo del vuelo

70
00:04:32,230 --> 00:04:33,773
de Pekín a Shangai

71
00:04:33,939 --> 00:04:36,358
y ahora están volando sobre
el Pacífico Norte,

72
00:04:36,483 --> 00:04:38,528
con destino a Los Ángeles.

73
00:04:42,322 --> 00:04:43,865
- Damas y caballeros.

74
00:04:43,992 --> 00:04:47,704
La tripulación de cabina está pasando ahora.
sacar tarjetas de declaración de aduanas,

75
00:04:47,829 --> 00:04:51,833
que debe completarse antes
entrando a los Estados Unidos.

76
00:04:58,880 --> 00:05:00,216
Para muchos pasajeros,

77
00:05:00,341 --> 00:05:02,552
esta es su primera
vuelo al extranjero.

78
00:05:02,677 --> 00:05:04,803
El proceso es desconocido.

79
00:05:04,928 --> 00:05:07,098
- Todavía estamos bien en el hotel.
¿Nos quedamos?

80
00:05:07,223 --> 00:05:08,641
- Sí.

81
00:05:12,644 --> 00:05:15,023
- Algo está pasando
con el indicador de velocidad.

82
00:05:15,189 --> 00:05:17,149
La tripulación ha preprogramado

83
00:05:17,317 --> 00:05:19,151
una velocidad de crucero
en la computadora,

84
00:05:19,319 --> 00:05:22,822
que ahora les esta diciendo
volar a una velocidad diferente.

85
00:05:23,740 --> 00:05:26,492
La computadora de control de vuelo
está realizando numerosos controles

86
00:05:26,617 --> 00:05:29,495
de varios sistemas incluyendo
temperatura del aire, velocidad del aire,

87
00:05:29,620 --> 00:05:30,913
quema de combustible, etc.

88
00:05:31,038 --> 00:05:33,415
Y a veces da
sugerencias a los pilotos

89
00:05:33,540 --> 00:05:35,168
de cómo pueden volar
más eficientemente,

90
00:05:35,334 --> 00:05:37,836
en este caso,
vuela más lentamente.

91
00:05:38,920 --> 00:05:40,298
- Mmm.

92
00:05:40,423 --> 00:05:42,007
Eso no solucionó el problema.

93
00:05:42,466 --> 00:05:44,009
El Capitán intenta despejar

94
00:05:44,177 --> 00:05:46,137
la velocidad sugerida por la computadora.

95
00:05:48,430 --> 00:05:50,016
No es una gran preocupación,

96
00:05:50,182 --> 00:05:52,100
El avión vuela bien.

97
00:05:52,225 --> 00:05:53,685
Pero es simplemente extraño.

98
00:05:53,853 --> 00:05:56,980
Y el capitán intenta
para solucionarlo.

99
00:05:57,105 --> 00:05:58,440
- Voy a intentar esto.

100
00:06:03,571 --> 00:06:04,697
- ¿Qué es eso?

101
00:06:05,072 --> 00:06:07,699
mientras están
solucionando el tema de la velocidad...

102
00:06:09,076 --> 00:06:11,536
el avión parece chocar
algunas turbulencias.

103
00:06:12,954 --> 00:06:15,040
ellos empiezan
sintiendo este golpe

104
00:06:15,583 --> 00:06:17,752
y el avión
temblando.

105
00:06:18,211 --> 00:06:21,047
Definitivamente es algo que
Llamará la atención de cualquier piloto.

106
00:06:21,755 --> 00:06:23,841
De repente...

107
00:06:23,966 --> 00:06:26,886
...una de las peores cosas
un piloto puede escuchar:

108
00:06:27,052 --> 00:06:28,721
una alarma de advertencia de pérdida.

109
00:06:28,846 --> 00:06:30,555
Estoy tomando el control.

110
00:06:31,223 --> 00:06:33,517
la nariz
del avión se está inclinando,

111
00:06:33,642 --> 00:06:35,685
lo cual no debería suceder
mientras navega

112
00:06:35,812 --> 00:06:38,064
en altitud con
el piloto automático encendido.

113
00:06:38,730 --> 00:06:40,315
el necesita
bajar la nariz

114
00:06:40,440 --> 00:06:42,567
porque si el avion
realmente se detiene,

115
00:06:42,735 --> 00:06:44,862
ya no tiene suficiente
levantar para seguir volando.

116
00:06:44,987 --> 00:06:46,863
va a empezar a caer
desde el cielo.

117
00:06:48,031 --> 00:06:49,449
El capitán empuja el yugo.

118
00:06:49,617 --> 00:06:52,120
con suficiente fuerza para anular
el piloto automático...

119
00:06:52,286 --> 00:06:54,372
- Piloto automático apagado.

120
00:06:56,165 --> 00:06:57,875
...y para evitar un estancamiento.

121
00:07:02,129 --> 00:07:04,757
Pero ahora la nariz se inclina
demasiado abajo.

122
00:07:08,970 --> 00:07:13,098
Los efectos de la inmersión se sienten.
aún más severamente en la cabina.

123
00:07:19,271 --> 00:07:20,939
lo estas intentando
para tomar el control del avión,

124
00:07:21,107 --> 00:07:22,983
tratando de entender
¿Qué está pasando?

125
00:07:23,151 --> 00:07:26,612
El nivel de adrenalina sube
dramático muy rápido.

126
00:07:27,572 --> 00:07:29,615
el capitan
usa todas sus fuerzas

127
00:07:29,781 --> 00:07:32,117
para evitar que el avión se hunda,

128
00:07:33,702 --> 00:07:37,331
pero el avión se inclina
más pronunciado de lo esperado

129
00:07:37,497 --> 00:07:39,750
ejerciendo fuerzas G masivas
en todos

130
00:07:39,875 --> 00:07:41,418
y todo lo que hay en la cabina.

131
00:07:41,543 --> 00:07:43,463
- ¡Turbulencia!
¡Cinturones de seguridad a todos!

132
00:07:47,591 --> 00:07:49,302
- ¿Qué está sucediendo?

133
00:07:49,843 --> 00:07:52,471
En esencia,
este avión estaba cabeceando

134
00:07:52,596 --> 00:07:53,805
luego descendiendo.

135
00:07:53,973 --> 00:07:57,310
Es casi como estar
en una montaña rusa.

136
00:07:59,478 --> 00:08:01,814
el capitan
intenta nivelar el avión,

137
00:08:01,939 --> 00:08:05,942
pero entra en par
inmersión más extrema.

138
00:08:12,074 --> 00:08:13,658
Sucedió tan rápido

139
00:08:14,701 --> 00:08:15,911
las fuerzas son tan grandes,

140
00:08:17,370 --> 00:08:19,165
no tendrías tiempo
siquiera pensar en intentarlo

141
00:08:19,290 --> 00:08:20,500
para ponerse el cinturón de seguridad.

142
00:08:22,250 --> 00:08:24,336
- 8 grados con la nariz hacia abajo...

143
00:08:24,920 --> 00:08:26,838
9... 10.

144
00:08:29,007 --> 00:08:32,177
El capitán se detiene
la inmersión aterradora,

145
00:08:32,302 --> 00:08:36,599
con graves consecuencias
para pasajeros sin cinturón.

146
00:08:37,307 --> 00:08:39,519
Estas siendo golpeado
Vuelve a tu asiento,

147
00:08:39,684 --> 00:08:43,022
y luego arrojado hacia atrás
sobre lo que sea que pueda ser

148
00:08:43,188 --> 00:08:44,815
debajo de ti en ese momento.

149
00:08:46,192 --> 00:08:48,778
como el avion
es lanzado hacia arriba y hacia abajo,

150
00:08:48,903 --> 00:08:51,614
la tripulación evita una pérdida
manteniendo la nariz

151
00:08:51,739 --> 00:08:53,533
de subir demasiado.

152
00:08:53,698 --> 00:08:56,118
Pero la nariz baja
son un problema.

153
00:08:57,077 --> 00:08:59,871
- Los descensos fueron más
Extremo que los lanzamientos.

154
00:09:00,581 --> 00:09:02,500
y el avión estaba
perdiendo altitud.

155
00:09:05,211 --> 00:09:06,836
En la siguiente oscilación,

156
00:09:06,962 --> 00:09:11,341
el avión cae
unos asombrosos 24 grados.

157
00:09:21,101 --> 00:09:25,063
El capitán lucha por detenerse.
el avión de bucear,

158
00:09:25,188 --> 00:09:28,400
mientras los pasajeros luchan
por sus vidas.

159
00:09:33,530 --> 00:09:34,907
Están pasando muchas cosas.

160
00:09:35,032 --> 00:09:37,576
Es una noche oscura.
Está usando sus instrumentos.

161
00:09:38,119 --> 00:09:40,955
Las fuerzas no se parecen en nada
él alguna vez ha visto antes

162
00:09:41,121 --> 00:09:44,166
y por eso se necesitan varios de
estos ciclos de esta marsopa

163
00:09:44,292 --> 00:09:48,296
hasta que finalmente logra conseguir
el avión vuelva al nivel.

164
00:09:53,009 --> 00:09:54,677
30 segundos en,

165
00:09:54,802 --> 00:09:56,721
las oscilaciones disminuyen

166
00:09:56,846 --> 00:09:59,347
y el avión comienza
para estabilizar.

167
00:09:59,472 --> 00:10:01,225
- Nivel a 0 grados.

168
00:10:03,311 --> 00:10:04,729
A la tripulación,
el evento probablemente se sintió

169
00:10:04,854 --> 00:10:08,065
como duró,
ya sabes, una hora.

170
00:10:08,190 --> 00:10:11,485
En realidad duró poco.
menos de un minuto.

171
00:10:16,782 --> 00:10:18,491
¿Qué acaba de pasar?

172
00:10:20,535 --> 00:10:21,828
- Ni idea.

173
00:10:21,995 --> 00:10:23,788
Incluso con el piloto automático encendido,

174
00:10:23,956 --> 00:10:25,499
no hay tiempo para relajarse.

175
00:10:25,666 --> 00:10:29,836
No hay garantía de que lo que
sucedió no volverá a suceder.

176
00:10:31,339 --> 00:10:34,508
Están volando sobre
el vasto océano Pacífico,

177
00:10:34,674 --> 00:10:36,469
en ninguna parte cerca de un aeropuerto.

178
00:10:36,594 --> 00:10:40,014
y varios pasajeros
están gravemente heridos.

179
00:10:40,889 --> 00:10:42,975
Tenemos muchas lesiones.

180
00:10:45,352 --> 00:10:47,480
- Necesitamos conseguir este avión.
en el suelo.

181
00:10:52,942 --> 00:10:55,488
Vuelo 583 de Airlines: Chn

182
00:10:55,613 --> 00:10:57,657
está de nuevo a 33.000 pies.

183
00:10:57,782 --> 00:11:00,576
Ahora necesita un lugar donde aterrizar.

184
00:11:00,701 --> 00:11:03,995
- 235 pasajeros a bordo,
número desconocido de heridos.

185
00:11:05,288 --> 00:11:06,874
- Llámalo ahora.

186
00:11:07,625 --> 00:11:10,418
- Vuelo 583, solicitando
el aeropuerto más cercano,

187
00:11:10,543 --> 00:11:12,171
esto es una emergencia.

188
00:11:13,339 --> 00:11:14,631
- ¿Velocidad aérea?

189
00:11:15,508 --> 00:11:17,342
298 nudos.

190
00:11:17,509 --> 00:11:18,969
- Ángulo de ataque.

191
00:11:19,886 --> 00:11:20,971
- 0.

192
00:11:21,096 --> 00:11:24,350
Por ahora,
todo parece estar funcionando.

193
00:11:25,142 --> 00:11:27,102
todo lo que saben
en este momento es el avión

194
00:11:27,227 --> 00:11:29,355
volando lo que aparece
estar bien

195
00:11:29,480 --> 00:11:30,855
pero, de nuevo,

196
00:11:31,023 --> 00:11:33,984
hasta que aterricemos y salgamos
y míralo, no lo sabemos.

197
00:11:37,071 --> 00:11:38,864
con heridos
pasajeros a bordo,

198
00:11:38,989 --> 00:11:42,534
el capitán no puede correr el riesgo
de volar 37.000 millas

199
00:11:42,701 --> 00:11:45,328
a su destino:
Los Ángeles.

200
00:11:45,830 --> 00:11:49,250
- Estamos a 39 grados al norte.
1-76 Este.

201
00:11:49,750 --> 00:11:52,001
Copiar.
Por favor, esperen.

202
00:11:52,128 --> 00:11:55,505
La tripulación considera
donde podrían aterrizar.

203
00:11:55,630 --> 00:11:58,049
- ¿Estamos más cerca de Rusia?
¿O a Estados Unidos?

204
00:12:01,010 --> 00:12:02,888
tan lejos
sobre el Pacífico,

205
00:12:03,054 --> 00:12:07,268
Rusia continental es de 22.000 millas.
al noroeste.

206
00:12:07,434 --> 00:12:11,480
Anchorage, Alaska es lo mismo.
distancia al noreste.

207
00:12:12,398 --> 00:12:14,399
estan en uno
de los pocos lugares en el mundo

208
00:12:14,524 --> 00:12:17,153
donde no hay nada
muy cerca.

209
00:12:18,278 --> 00:12:19,529
- Damas y caballeros.

210
00:12:19,654 --> 00:12:21,657
El avión se encontró
turbulencia severa

211
00:12:21,782 --> 00:12:23,868
y el daño es
siendo evaluado.

212
00:12:23,993 --> 00:12:26,412
Por favor coopere
y ten paciencia.

213
00:12:26,537 --> 00:12:29,081
Estamos planeando para
un aterrizaje de emergencia.

214
00:12:30,416 --> 00:12:32,500
El vuelo 583 está supervisado

215
00:12:32,625 --> 00:12:35,086
por el control del tráfico aéreo
en Honolulú,

216
00:12:35,211 --> 00:12:37,298
A 2.000 millas de distancia.

217
00:12:38,131 --> 00:12:39,716
¿Cuál es tu emergencia?

218
00:12:40,176 --> 00:12:43,386
- Pasajeros lesionados debido
a turbulencias severas.

219
00:12:44,053 --> 00:12:45,639
Espere, por favor.

220
00:12:46,222 --> 00:12:48,433
Es una situación inusual:

221
00:12:48,558 --> 00:12:50,351
Un avión civil chino

222
00:12:50,477 --> 00:12:54,148
en el espacio aéreo internacional
Necesita urgentemente un aeropuerto.

223
00:12:54,315 --> 00:12:57,150
Parece que es
ya sea Anchorage o Shemya.

224
00:12:57,902 --> 00:12:59,403
Esperando autorización.

225
00:13:01,447 --> 00:13:04,866
Shemya, una pequeña
isla en el extremo occidental

226
00:13:04,991 --> 00:13:07,285
de las Aleutianas de Alaska
cadena de islas,

227
00:13:07,452 --> 00:13:09,580
está a unas 1.000 millas de distancia.

228
00:13:09,705 --> 00:13:12,081
Anchorage está el doble de lejos.

229
00:13:13,458 --> 00:13:15,085
Porque es una base de la Fuerza Aérea,

230
00:13:15,211 --> 00:13:17,671
Shemya tiene personal médico.
y equipo

231
00:13:17,837 --> 00:13:19,798
para tratar a los pasajeros heridos.

232
00:13:20,548 --> 00:13:22,342
Shemya es
básicamente una isla

233
00:13:22,509 --> 00:13:23,969
en medio de la nada,

234
00:13:25,428 --> 00:13:27,389
operado por la Fuerza Aérea de EE. UU.

235
00:13:27,514 --> 00:13:30,058
es estrictamente para
operación militar.

236
00:13:30,643 --> 00:13:32,644
No hay vuelos comerciales.

237
00:13:33,812 --> 00:13:34,980
La decisión de permitir

238
00:13:35,105 --> 00:13:37,316
las aerolíneas del este de China
Vuelo a tierra

239
00:13:37,441 --> 00:13:39,652
se lleva a los niveles más altos.

240
00:13:41,903 --> 00:13:43,447
El Pentágono
habría que echarle un vistazo

241
00:13:43,572 --> 00:13:45,115
ante lo que está pasando aquí.

242
00:13:45,240 --> 00:13:49,285
¿Es esta una verdadera emergencia?
¿O es esto una artimaña?

243
00:13:49,410 --> 00:13:52,748
para echar un vistazo a nuestro gran
¿Sitio de radar que tenemos allí?

244
00:13:53,374 --> 00:13:56,335
Me imagino que hubo mucho
de la discusión en curso

245
00:13:56,501 --> 00:13:58,504
desde el punto de vista de la seguridad.

246
00:13:59,212 --> 00:14:01,340
Autorizado para desviarse a Shemya.

247
00:14:01,966 --> 00:14:04,051
- Estamos autorizados a desviarnos.
a Shemia.

248
00:14:06,052 --> 00:14:07,971
el capitan
tuvo que tomar una decisión:

249
00:14:08,096 --> 00:14:10,099
¿Voy al más cercano?
pista disponible,

250
00:14:10,224 --> 00:14:13,601
cual era Shemya, o voy
más adelante hasta Anchorage,

251
00:14:13,726 --> 00:14:15,144
que podría ser catastrófico

252
00:14:15,270 --> 00:14:17,898
¿Ha habido daños?
a la aeronave.

253
00:14:19,024 --> 00:14:21,985
- Está bien, vamos a Shemya.

254
00:14:22,945 --> 00:14:26,990
Hemos recibido permiso para
aterrizar en la Base de la Fuerza Aérea Shemya.

255
00:14:27,115 --> 00:14:30,034
Daños a nuestros aviones
es desconocido.

256
00:14:31,703 --> 00:14:33,371
¿Podemos obtener un informe meteorológico?

257
00:14:34,414 --> 00:14:37,750
La tripulación se prepara
para un aterrizaje nocturno difícil

258
00:14:37,918 --> 00:14:40,129
en una pista de aterrizaje han
nunca visto antes

259
00:14:40,254 --> 00:14:43,215
con daños desconocidos
a su avión.

260
00:14:43,923 --> 00:14:45,842
Shemya tiene un clima extremo,

261
00:14:45,967 --> 00:14:49,763
densa nubosidad, niebla
y los fuertes vientos son la norma.

262
00:14:50,681 --> 00:14:53,725
Después de una situación angustiosa
dos horas en el aire,

263
00:14:53,893 --> 00:14:56,769
el avión ahora está solo
A 40 millas de la base aérea.

264
00:14:56,937 --> 00:14:58,938
- Altímetros.
- Colocar.

265
00:14:59,606 --> 00:15:01,232
ellos realmente no lo saben

266
00:15:01,357 --> 00:15:03,903
¿Qué va a pasar?
cuando disminuyen la velocidad.

267
00:15:05,446 --> 00:15:07,405
¿Se dañaron los ascensores?

268
00:15:07,530 --> 00:15:09,240
¿Bajará el tren de aterrizaje?

269
00:15:09,408 --> 00:15:12,035
Hay muchas cosas que tienen
hay que preocuparse.

270
00:15:13,245 --> 00:15:16,749
A medida que se acercan,
el clima se intensifica.

271
00:15:17,499 --> 00:15:18,833
- ILS armado.

272
00:15:19,250 --> 00:15:20,293
Pista 28.

273
00:15:20,711 --> 00:15:23,880
La tripulación se conecta
a un sistema de aterrizaje por instrumentos

274
00:15:24,005 --> 00:15:26,549
que utiliza señales de radio
para guiarlos hacia adentro.

275
00:15:26,674 --> 00:15:28,177
- 3.000 pies.

276
00:15:29,636 --> 00:15:33,389
- La tripulación en este momento.
va a estar bajo un buen
cantidad de estrés

277
00:15:33,514 --> 00:15:36,601
y presión para asegurarse de que
lo hacen bien la primera vez,

278
00:15:37,226 --> 00:15:41,230
queriendo llegar a la gente
para ayudar lo más rápido posible.

279
00:15:45,152 --> 00:15:46,778
- Piloto automático apagado.

280
00:15:47,654 --> 00:15:48,739
Tomando el control.

281
00:15:49,239 --> 00:15:52,201
Ahora son solo
A 6 millas de la pista.

282
00:15:52,326 --> 00:15:53,451
- Baja la marcha.

283
00:16:02,043 --> 00:16:04,171
El tren de aterrizaje está bajado.

284
00:16:15,264 --> 00:16:16,808
500 pies.

285
00:16:18,434 --> 00:16:19,979
400 pies.

286
00:16:21,688 --> 00:16:23,190
300 pies.

287
00:16:24,232 --> 00:16:26,442
El ILS lleva el avión lo más lejos posible

288
00:16:26,567 --> 00:16:28,946
como 200 pies sobre el suelo.

289
00:16:29,071 --> 00:16:32,240
Entonces el capitán tiene
volar por la vista.

290
00:16:41,667 --> 00:16:43,210
- Tenemos aterrizaje.

291
00:16:59,183 --> 00:17:01,562
La emergencia ha terminado.

292
00:17:04,230 --> 00:17:07,108
El avión está a salvo.
en el suelo.

293
00:17:11,696 --> 00:17:15,366
Equipos médicos inmediatamente
evaluar a los pasajeros.

294
00:17:16,076 --> 00:17:17,952
Los hallazgos son desalentadores.

295
00:17:18,578 --> 00:17:21,414
149 personas resultan heridas.

296
00:17:21,582 --> 00:17:25,501
Decenas de pasajeros y tripulantes
son llevados al hospital.

297
00:17:25,626 --> 00:17:27,503
Un pasajero está muerto

298
00:17:27,628 --> 00:17:30,007
otro resulta herido de muerte.

299
00:17:31,258 --> 00:17:35,220
- Este accidente fue definitivamente
un evento catastrófico.

300
00:17:39,098 --> 00:17:42,728
Muchos, muchos pasajeros
y asistentes de vuelo

301
00:17:42,853 --> 00:17:45,230
resultaron gravemente heridos.

302
00:17:49,734 --> 00:17:51,903
Pasajeros que son
lo suficientemente bien para viajar

303
00:17:52,069 --> 00:17:54,364
son trasladados en avión a Anchorage
Aeropuerto Internacional

304
00:17:54,490 --> 00:17:57,241
y trasladado al hospital
para recibir tratamiento allí.

305
00:17:57,409 --> 00:18:00,871
- En ese momento,
Creo que moriría.

306
00:18:00,996 --> 00:18:03,915
Por supuesto, seguramente moriría.

307
00:18:06,542 --> 00:18:08,127
Un equipo de investigadores

308
00:18:08,295 --> 00:18:10,422
del Transporte Nacional
tablero de seguridad,

309
00:18:10,547 --> 00:18:14,009
o NTSB, vuela en
de Washington.

310
00:18:17,386 --> 00:18:20,390
Greg Feith lidera
la investigación.

311
00:18:23,894 --> 00:18:27,271
Nunca sabrías nada
Estaba mal desde aquí.

312
00:18:29,148 --> 00:18:31,442
Sí aterrizaron en territorio estadounidense.

313
00:18:31,609 --> 00:18:34,988
y entonces íbamos a conducir
la investigación.

314
00:18:35,154 --> 00:18:36,865
Y como era un MD-11,

315
00:18:36,990 --> 00:18:38,909
fue relativamente
nuevo avión.

316
00:18:39,034 --> 00:18:40,451
Iré a revisar el interior.

317
00:18:41,161 --> 00:18:43,579
Necesitábamos descubrir
lo que realmente pasó.

318
00:18:50,503 --> 00:18:53,798
tan pronto como
Los investigadores llegan a Shemya,

319
00:18:53,965 --> 00:18:57,426
inspeccionan el avión
en busca de signos de daño.

320
00:19:00,763 --> 00:19:02,766
- Iré a comprobar la cabina.

321
00:19:08,730 --> 00:19:10,147
no teníamos mucho
de información.

322
00:19:10,273 --> 00:19:12,733
Sabíamos que había habido
un aterrizaje de emergencia,

323
00:19:12,859 --> 00:19:15,737
que el avion tenia
encontró fuertes turbulencias.

324
00:19:15,863 --> 00:19:17,865
Con ese tipo de información,
puedes construir

325
00:19:18,030 --> 00:19:19,991
muchas historias diferentes.

326
00:19:23,703 --> 00:19:25,705
La cabina parecía normal.

327
00:19:28,165 --> 00:19:30,751
Pero tan pronto como miraste
por el pasillo,

328
00:19:30,877 --> 00:19:33,005
parecía una bomba
se había disparado.

329
00:19:39,219 --> 00:19:41,346
- nunca he visto nada
como antes.

330
00:19:43,723 --> 00:19:47,978
- Fila 15, contenedor abajo
en los asientos B y C.

331
00:19:49,896 --> 00:19:53,775
asiento 23B,
signos de daño por impacto.

332
00:19:54,692 --> 00:19:57,528
La cabaña les da
un vistazo a la tragedia

333
00:19:57,695 --> 00:20:00,031
que se desarrolló durante el vuelo.

334
00:20:01,240 --> 00:20:02,659
habia mucho equipaje

335
00:20:02,784 --> 00:20:04,411
que habia salido
de los gastos generales.

336
00:20:04,577 --> 00:20:06,997
Vasos rotos, platos rotos,

337
00:20:07,122 --> 00:20:09,458
son básicamente
armas letales

338
00:20:09,583 --> 00:20:11,375
si estan volando
a través del aire.

339
00:20:12,920 --> 00:20:15,212
- Ey.
Mira esas marcas.

340
00:20:16,131 --> 00:20:18,842
- Probablemente marcas de desgaste de los zapatos.

341
00:20:22,887 --> 00:20:26,307
Eso fue realmente perturbador
porque los pasajeros,

342
00:20:26,432 --> 00:20:29,435
debían haber estado flotando
no solo en el espacio

343
00:20:29,603 --> 00:20:31,313
pero debieron haber rotado

344
00:20:31,438 --> 00:20:34,273
para que sus pies
estaban por encima de su cabeza.

345
00:20:36,401 --> 00:20:39,028
- Parece que hubo
un descenso repentino.

346
00:20:49,288 --> 00:20:51,875
- El daño es peor
en la sección de popa.

347
00:20:53,876 --> 00:20:55,586
Alguien resultó gravemente herido aquí.

348
00:20:58,632 --> 00:21:01,884
La gente de atrás es más
probabilidad de lesionarse.

349
00:21:02,009 --> 00:21:05,388
Esa cola del avión
tiende a ser azotado

350
00:21:05,513 --> 00:21:07,307
casi como una cola de pez.

351
00:21:08,517 --> 00:21:10,018
- A ver si podemos encontrar
algunos pasajeros

352
00:21:10,143 --> 00:21:12,019
que están lo suficientemente bien
para hablar con nosotros.

353
00:21:15,398 --> 00:21:17,567
Realmente necesitábamos declaraciones
de pasajeros

354
00:21:17,692 --> 00:21:21,529
y asistentes de vuelo que tenían
experimentado la violencia.

355
00:21:22,321 --> 00:21:24,950
nos iban a dar
una cuenta de primera mano

356
00:21:25,075 --> 00:21:27,201
de lo que realmente ocurrió.

357
00:21:29,997 --> 00:21:32,039
Gracias por venir hoy.

358
00:21:39,338 --> 00:21:40,464
Bueno.

359
00:21:41,173 --> 00:21:42,675
Cuando ocurrió el incidente,

360
00:21:42,843 --> 00:21:44,635
¿Qué es lo primero?
¿te acuerdas?

361
00:21:47,013 --> 00:21:48,848
- El avión empezó a temblar.

362
00:21:49,391 --> 00:21:51,977
Luego subió y bajó
así.

363
00:21:52,685 --> 00:21:55,939
El temblor podría ser
el resultado de la turbulencia.

364
00:21:56,064 --> 00:21:58,150
- ¿Qué tan rápido sucedió esto?

365
00:21:58,733 --> 00:22:00,192
- Muy rápido.

366
00:22:00,902 --> 00:22:03,113
Creo que tengo suerte de estar vivo.

367
00:22:15,459 --> 00:22:17,210
- Cuando el avión arrancó
temblando,

368
00:22:17,376 --> 00:22:19,336
¿La tripulación dio?
¿Un aviso de turbulencia?

369
00:22:25,551 --> 00:22:27,721
- Una de las causas comunes.
de turbulencia

370
00:22:27,887 --> 00:22:32,058
tiende a hacer mal tiempo
como lluvia o granizo.

371
00:22:33,143 --> 00:22:35,436
Si la turbulencia es imprevista,

372
00:22:35,561 --> 00:22:37,814
pasajeros que no tienen
sus cinturones de seguridad puestos

373
00:22:37,939 --> 00:22:41,401
son mucho mayores
riesgo de sufrir lesiones.

374
00:22:47,949 --> 00:22:49,534
- ¿Viste por una ventana?

375
00:22:49,701 --> 00:22:51,286
¿Hubo mal tiempo?

376
00:22:53,079 --> 00:22:55,207
- No es que pudiera verlo.

377
00:22:59,169 --> 00:23:00,252
- Gracias.

378
00:23:00,878 --> 00:23:04,215
Describieron que el vuelo
En realidad fue relativamente suave.

379
00:23:04,340 --> 00:23:06,884
ellos no se dieron cuenta
cualquier tipo de turbulencia.

380
00:23:07,551 --> 00:23:10,888
No hubo nada inusual
sobre el vuelo

381
00:23:11,056 --> 00:23:13,392
antes del evento principal.

382
00:23:16,769 --> 00:23:19,146
Los investigadores se vuelven
a los informes meteorológicos

383
00:23:19,271 --> 00:23:21,023
desde el día del incidente.

384
00:23:21,148 --> 00:23:23,234
- Esto no es lo que esperaba.

385
00:23:24,111 --> 00:23:25,820
El tiempo estaba despejado.

386
00:23:25,945 --> 00:23:28,240
Es poco probable que haya
Hubo alguna turbulencia.

387
00:23:29,699 --> 00:23:31,576
- Eso lo cambia todo.

388
00:23:33,202 --> 00:23:35,288
- ¿Qué pasa con los ascensores?

389
00:23:39,416 --> 00:23:41,211
- Definitivamente vale la pena echarle un vistazo.

390
00:23:43,838 --> 00:23:48,259
Un ascensor dañado podría haber
condujo a una pérdida de control.

391
00:23:48,384 --> 00:23:51,762
Tuvimos que determinar si
o no hubo un problema.

392
00:23:53,807 --> 00:23:55,724
Los ascensores son trampillas con bisagras.

393
00:23:55,851 --> 00:23:59,104
en el borde posterior de
el estabilizador horizontal.

394
00:23:59,813 --> 00:24:03,150
Cuando el piloto empuja o tira
en la columna de control,

395
00:24:03,316 --> 00:24:06,736
los ascensores responden
subiendo o bajando,

396
00:24:06,862 --> 00:24:08,571
creando tono.

397
00:24:10,615 --> 00:24:13,617
Los investigadores buscan
cualquier señal exterior

398
00:24:13,742 --> 00:24:15,202
de daños en el ascensor.

399
00:24:15,703 --> 00:24:17,830
todo parece
bueno por fuera.

400
00:24:17,998 --> 00:24:20,125
Comprobaré si hay daños internos.

401
00:24:21,500 --> 00:24:23,920
Usamos lo que se llama
la prueba del grifo.

402
00:24:24,045 --> 00:24:25,797
Y es una prueba muy sencilla.

403
00:24:25,963 --> 00:24:28,383
y de hecho,
se hace con una moneda de veinticinco centavos.

404
00:24:29,509 --> 00:24:31,760
Debería sonar sólido.

405
00:24:34,096 --> 00:24:37,308
si escuchas
un tipo de sonido hueco,

406
00:24:37,433 --> 00:24:40,769
esa es una muy buena indicación
que hay una delaminacion

407
00:24:40,895 --> 00:24:45,066
en una o varias capas
de ese material compuesto.

408
00:24:45,608 --> 00:24:47,693
no escucho nada
de lo ordinario.

409
00:24:50,070 --> 00:24:51,740
Después de que despejamos los ascensores,

410
00:24:51,865 --> 00:24:54,241
todavía teníamos que entender
lo que pudo haber causado

411
00:24:54,366 --> 00:24:55,618
este buffet de fuselaje de avión.

412
00:24:55,743 --> 00:25:00,164
Sin fallas en la subestructura
o se encontraron anomalías.

413
00:25:01,583 --> 00:25:03,292
No hay nada malo con
los ascensores.

414
00:25:05,002 --> 00:25:06,505
- ¿Entonces qué más?

415
00:25:11,509 --> 00:25:13,678
- ¿Qué hizo el capitán?
tienes que decir?

416
00:25:14,221 --> 00:25:16,222
- Comprobaré el estado
de su entrevista.

417
00:25:21,810 --> 00:25:23,145
queríamos saber

418
00:25:23,270 --> 00:25:25,648
lo que estaba haciendo hasta ahora
como sus deberes

419
00:25:25,773 --> 00:25:29,193
y responsabilidades
antes del disgusto.

420
00:25:32,321 --> 00:25:34,490
- Estoy tomando el control.

421
00:25:43,415 --> 00:25:45,460
- Ey. tu no lo eres
Voy a creer esto.

422
00:25:46,211 --> 00:25:47,461
Página 22.

423
00:25:48,837 --> 00:25:52,259
investigadores de la NTSB
recurrir a la cuenta del capitán

424
00:25:52,424 --> 00:25:57,137
del vuelo de China Eastern Airlines
El incidente a gran altitud del 583.

425
00:25:57,263 --> 00:25:59,974
- Menciona turbulencias antes.
el inicio del incidente.

426
00:26:00,432 --> 00:26:03,353
Sabíamos que no había ninguno.
- Eso no es todo. Sigue leyendo.

427
00:26:06,397 --> 00:26:08,817
- Se dio cuenta de las lamas.
se extendieron?

428
00:26:08,942 --> 00:26:10,402
- Sí.

429
00:26:14,614 --> 00:26:16,865
El MD-11 tiene ocho láminas

430
00:26:16,991 --> 00:26:19,035
en la vanguardia
de cada ala.

431
00:26:19,160 --> 00:26:22,622
Cuando se extienden, cambian.
la curvatura del ala,

432
00:26:22,788 --> 00:26:24,915
creando más superficie.

433
00:26:25,040 --> 00:26:27,085
Utilizado en conjunto con las aletas,

434
00:26:27,210 --> 00:26:30,337
Proporcionan elevación adicional
durante el despegue.

435
00:26:30,462 --> 00:26:31,588
- Eso es raro.

436
00:26:31,714 --> 00:26:33,967
¿Por qué serían las lamas?
extendido durante el crucero?

437
00:26:40,265 --> 00:26:43,476
Investigadores ahora
tenemos una ventaja muy prometedora.

438
00:26:45,644 --> 00:26:49,065
no hay ninguna razón
para colocar lamas a 33.000 pies.

439
00:26:49,648 --> 00:26:51,859
Tan pronto como veas eso
las lamas se habían extendido

440
00:26:51,984 --> 00:26:53,944
a esa altitud en crucero,

441
00:26:54,112 --> 00:26:56,030
eso sería una campana de alarma.

442
00:26:59,284 --> 00:27:00,868
- Si las lamas estuvieran afuera,

443
00:27:01,536 --> 00:27:04,580
eso explicaría el tono
descrito por los pasajeros.

444
00:27:05,957 --> 00:27:08,292
- Están controlados
por este identificador aquí.

445
00:27:10,127 --> 00:27:12,422
- Deberíamos comprobar
todo el sistema de lamas.

446
00:27:15,258 --> 00:27:18,720
Tuvimos que determinar si
uno o más de los componentes

447
00:27:18,845 --> 00:27:22,557
en ese sistema de lamas tenía
funcionando mal o fallando.

448
00:27:31,775 --> 00:27:33,484
El primer vistazo es limpio.

449
00:27:33,984 --> 00:27:35,819
No hay signos evidentes de daño.

450
00:27:36,363 --> 00:27:39,406
Tuvimos que acceder a todos
los enlaces mecánicos.

451
00:27:39,531 --> 00:27:43,161
Hay válvulas hidráulicas,
sistemas electromecánicos,

452
00:27:43,327 --> 00:27:45,288
así que tuvimos que hacer
la determinación

453
00:27:45,413 --> 00:27:48,500
si fueron o no
funcionando según lo diseñado.

454
00:27:49,041 --> 00:27:50,417
Bien, probémoslos.

455
00:27:50,542 --> 00:27:52,211
Extiende las lamas.

456
00:27:55,548 --> 00:27:57,342
Hay una manija
en la cabina

457
00:27:57,509 --> 00:28:00,178
que controla ambos
los listones y las solapas.

458
00:28:04,598 --> 00:28:07,018
Normalmente, las lamas
se despliegan primero

459
00:28:07,143 --> 00:28:08,853
Entonces cuando lo retiras
hasta la primera muesca,

460
00:28:09,019 --> 00:28:10,855
los listones se despliegan.

461
00:28:11,439 --> 00:28:14,275
Lo tiras más hacia atrás;
los flaps se despliegan.

462
00:28:16,653 --> 00:28:18,488
- Todo parece
estar funcionando bien.

463
00:28:18,613 --> 00:28:21,199
no veo ningun mecanico
problemas en absoluto.

464
00:28:22,659 --> 00:28:24,701
ellos examinaron
todo el sistema

465
00:28:24,868 --> 00:28:27,622
y se extendieron normalmente,
Se retractaron normalmente.

466
00:28:27,747 --> 00:28:30,625
No hubo daños evidentes
a la aeronave.

467
00:28:33,502 --> 00:28:35,838
- Sigo pensando que las lamas
son parte del problema.

468
00:28:37,548 --> 00:28:39,634
- ¿Quizás no fue mecánico?

469
00:28:41,885 --> 00:28:43,387
- Buen pensamiento.

470
00:28:43,555 --> 00:28:45,306
Quizás no lo fue.

471
00:28:47,599 --> 00:28:49,685
Todo se mostró
que el avion

472
00:28:49,810 --> 00:28:52,020
estaba perfectamente bien para volar.

473
00:28:52,146 --> 00:28:54,315
Y así la investigación
se concentraría

474
00:28:54,441 --> 00:28:57,777
a lo que hicieron los pilotos
o no lo hizo

475
00:28:57,943 --> 00:28:59,820
eso causó el malestar.

476
00:29:00,779 --> 00:29:03,657
¿Los pilotos
de alguna manera desplegar los listones

477
00:29:03,782 --> 00:29:05,410
a gran altura?

478
00:29:07,494 --> 00:29:09,038
- Ahora teníamos que determinar
si o no

479
00:29:09,163 --> 00:29:12,291
esos listones habían sido
desplegado sin querer.

480
00:29:13,960 --> 00:29:15,586
¿Tienes todos los informes?

481
00:29:15,752 --> 00:29:17,172
- Sí.

482
00:29:18,548 --> 00:29:20,424
Tener algún piloto accidentalmente.

483
00:29:20,592 --> 00:29:23,803
desplegó el mango de lamas
en un MD-11?

484
00:29:24,429 --> 00:29:27,265
Ellos revisan viejos
informes de incidentes.

485
00:29:30,309 --> 00:29:32,436
hacemos lo que se llama
"una mirada atrás"

486
00:29:32,561 --> 00:29:36,065
entonces estamos viendo si
o no este es un evento aislado

487
00:29:36,191 --> 00:29:37,525
o un problema sistémico.

488
00:29:40,194 --> 00:29:42,321
- Oye, mira esto.

489
00:29:43,071 --> 00:29:44,281
- ¿Qué tienes?

490
00:29:45,909 --> 00:29:47,868
- 10 incidentes en dos años.

491
00:29:52,164 --> 00:29:54,125
- El portapapeles se cayó sobre el asa.

492
00:29:54,250 --> 00:29:56,711
El primer oficial descansó.
su brazo en el mango.

493
00:29:57,252 --> 00:29:59,672
"Lamas extendidas
en vuelo de crucero."

494
00:30:03,009 --> 00:30:06,846
Hubo otros eventos
con este sistema en particular,

495
00:30:07,012 --> 00:30:08,222
ya sea un no comandado

496
00:30:08,347 --> 00:30:10,266
o despliegue involuntario
de las lamas.

497
00:30:10,391 --> 00:30:13,435
El 50% se debió a algún tipo

498
00:30:13,560 --> 00:30:16,605
de contacto piloto
con el mango de lamas.

499
00:30:17,690 --> 00:30:20,151
Si el piloto no lo supiera
golpeó la manija,

500
00:30:20,317 --> 00:30:21,986
probablemente no lo hizo
Golpéalo tan fuerte.

501
00:30:24,154 --> 00:30:25,865
- Entonces podría haberse movido.

502
00:30:26,490 --> 00:30:28,367
a la posición de sólo listones.

503
00:30:30,411 --> 00:30:32,247
- Y desplegando las lamas
a alta velocidad

504
00:30:32,372 --> 00:30:33,664
provocaría los golpes,

505
00:30:33,789 --> 00:30:35,916
que probablemente fue malinterpretado
como turbulencia.

506
00:30:43,799 --> 00:30:45,551
que estaba pasando
en la cabina

507
00:30:45,718 --> 00:30:48,054
justo antes del golpe
¿empezó?

508
00:30:49,137 --> 00:30:50,932
- dijo el capitán
él estaba usando

509
00:30:51,057 --> 00:30:53,308
el teclado de control,
aquí.

510
00:30:55,394 --> 00:30:57,480
- Son muy cercanos.
juntos.

511
00:30:59,106 --> 00:31:01,858
Investigadores
tener una nueva teoría;

512
00:31:02,026 --> 00:31:04,362
un simple movimiento
podría haber desencadenado

513
00:31:04,487 --> 00:31:06,865
toda la cadena de acontecimientos.

514
00:31:07,740 --> 00:31:09,241
- Tenemos que ver qué fácil es.

515
00:31:09,409 --> 00:31:11,368
para golpear esta manija
fuera de lugar.

516
00:31:17,250 --> 00:31:19,501
Prueba de investigadores
si la tripulación

517
00:31:19,626 --> 00:31:22,337
de China Oriental
Vuelo 583 de Aerolíneas

518
00:31:22,462 --> 00:31:25,215
podría haberlo hecho sin querer
golpeó el mango del listón

519
00:31:25,383 --> 00:31:27,551
fuera de posición durante el vuelo.

520
00:31:27,676 --> 00:31:29,345
- ¿Listo?
- Listo.

521
00:31:31,638 --> 00:31:32,932
Se movió.

522
00:31:33,557 --> 00:31:35,226
- Ahora el primer oficial estaba
sentado en el asiento izquierdo

523
00:31:35,393 --> 00:31:36,560
entonces podría haberlo golpeado.

524
00:31:36,728 --> 00:31:40,064
Pero el capitán dijo que estaba
jugando con el teclado.

525
00:31:41,732 --> 00:31:44,943
- Lo intentaron diferente
técnicas sobre, está bien,

526
00:31:45,111 --> 00:31:48,155
si golpeas el mango
desde el lado derecho hacia atrás,

527
00:31:48,280 --> 00:31:50,240
golpeas el mango
desde la parte delantera hacia atrás,

528
00:31:50,365 --> 00:31:52,326
¿Qué se necesitaría para sacudir?

529
00:31:52,451 --> 00:31:54,412
¿La manija está fuera de posición?

530
00:31:55,038 --> 00:31:56,580
- Espera, déjame probar algo.

531
00:32:00,292 --> 00:32:02,420
Bingo. eso es lo que
el capitán estaba haciendo

532
00:32:02,545 --> 00:32:04,172
cuando comenzaron los golpes.

533
00:32:05,006 --> 00:32:06,758
- No hizo falta
mucha fuerza tampoco.

534
00:32:08,384 --> 00:32:10,553
Es un gran avance.

535
00:32:10,678 --> 00:32:14,057
Prueba de que el mango podría
han sido movidos accidentalmente

536
00:32:14,182 --> 00:32:16,808
mientras el capitán llegaba
para el teclado.

537
00:32:18,353 --> 00:32:21,064
- Fue muy fácil durante
movimiento normal

538
00:32:21,189 --> 00:32:24,232
usando el teclado
en el pedestal central

539
00:32:24,358 --> 00:32:26,277
golpear sin darse cuenta
el mango

540
00:32:26,402 --> 00:32:29,529
y causar un sin orden
despliegue de lamas.

541
00:32:34,661 --> 00:32:36,371
Investigadores
han descubierto

542
00:32:36,496 --> 00:32:39,414
un defecto de diseño peligroso
en el MD-11.

543
00:32:39,539 --> 00:32:42,751
- Entonces el mango probablemente
movido en vuelo.

544
00:32:44,503 --> 00:32:46,881
Y luego el capitán
retrajo las lamas.

545
00:32:49,342 --> 00:32:52,260
El capitán dijo que vio
que el mango de lamas

546
00:32:52,386 --> 00:32:55,056
había estado fuera de posición
aproximadamente al mismo tiempo

547
00:32:55,181 --> 00:32:56,973
el sistema de advertencia de pérdida
desencadenado.

548
00:32:57,141 --> 00:32:59,477
Inmediatamente se mudó
el mango de listones

549
00:32:59,644 --> 00:33:01,895
nuevamente a la posición de retracción.

550
00:33:03,855 --> 00:33:07,652
Los listones eran
completamente extendido durante solo unos segundos.

551
00:33:08,528 --> 00:33:11,029
- Ahora, eso explica
el tono inicial.

552
00:33:11,196 --> 00:33:13,782
Pero... tiene que haber
más que eso.

553
00:33:13,907 --> 00:33:16,618
Quiero decir, el avión se elevó
y hacia abajo varias veces.

554
00:33:16,743 --> 00:33:18,663
Las lamas no
han causado eso.

555
00:33:27,046 --> 00:33:29,298
Investigadores
todavía no entiendo

556
00:33:29,423 --> 00:33:31,509
por qué el vuelo 583 experimentó

557
00:33:31,634 --> 00:33:34,095
tantas oscilaciones extremas.

558
00:33:35,137 --> 00:33:39,224
- La grabadora de voz de la cabina.
grabaría durante 30 minutos

559
00:33:39,392 --> 00:33:41,019
y se sobrescribe,

560
00:33:41,144 --> 00:33:43,104
entonces no teníamos
esa información.

561
00:33:43,229 --> 00:33:45,189
Sin embargo, con el vuelo
registrador de datos,

562
00:33:45,314 --> 00:33:47,357
pudimos ver posiciones de control,

563
00:33:47,482 --> 00:33:49,277
podríamos obtener otra información.

564
00:33:51,863 --> 00:33:53,865
Bien, primero,
veamos el tono.

565
00:33:55,115 --> 00:33:58,536
Entonces tenemos cinco grandes oscilaciones.
en aproximadamente 20 segundos.

566
00:33:59,077 --> 00:34:01,163
El mayor lanzamiento está aquí,

567
00:34:01,288 --> 00:34:04,125
oscilación 1,
9,5 grados.

568
00:34:04,709 --> 00:34:07,002
El mayor descenso
sucede aquí,

569
00:34:07,127 --> 00:34:10,213
-24 grados,
oscilación

570
00:34:10,672 --> 00:34:13,550
Por primera vez,
pueden ver la gravedad

571
00:34:13,717 --> 00:34:16,471
de las oscilaciones
pasajeros descritos.

572
00:34:16,596 --> 00:34:19,931
- Y comienza
para estabilizar... aquí.

573
00:34:22,726 --> 00:34:25,896
El equipo se lanza a
un análisis segundo a segundo

574
00:34:26,021 --> 00:34:27,606
del primer lanzamiento.

575
00:34:31,693 --> 00:34:33,695
- Aquí se ampliaron las lamas,

576
00:34:33,820 --> 00:34:35,697
durante el comienzo
del primer lanzamiento.

577
00:34:37,115 --> 00:34:39,242
- Al principio es gradual.

578
00:34:40,911 --> 00:34:42,163
¿Está activado el piloto automático?

579
00:34:46,458 --> 00:34:48,753
Entonces es por primera vez.
unos segundos.

580
00:34:49,461 --> 00:34:51,755
Y hubiera estado peleando
para bajar la nariz.

581
00:34:52,672 --> 00:34:54,634
Cuando las lamas se despliegan,
el avión tendrá

582
00:34:54,800 --> 00:34:57,512
una nariz natural o levantada
tendencia.

583
00:34:57,637 --> 00:34:59,429
Con el piloto automático activado,

584
00:34:59,597 --> 00:35:02,182
en realidad corregirá
por ese lanzamiento

585
00:35:02,307 --> 00:35:05,436
y devolver el avión
a una actitud nivelada.

586
00:35:07,480 --> 00:35:10,983
Pero el piloto automático es
perdiendo la batalla.

587
00:35:11,150 --> 00:35:13,277
El tono sigue aumentando.

588
00:35:13,402 --> 00:35:15,445
Y eso desencadenaría
la advertencia de pérdida.

589
00:35:20,159 --> 00:35:23,036
Sí, la advertencia de pérdida
enciende aquí.

590
00:35:23,996 --> 00:35:26,706
Unos segundos después,
el piloto automático se desconecta.

591
00:35:26,833 --> 00:35:29,668
Y ahora la nariz se hunde
hacia abajo bruscamente.

592
00:35:31,170 --> 00:35:32,797
- Estoy tomando el control.

593
00:35:34,257 --> 00:35:37,175
Piloto automático... apagado.

594
00:35:43,891 --> 00:35:45,184
- Entonces el capitán
en los controles

595
00:35:45,351 --> 00:35:46,978
cuando ocurra esta gran caída.

596
00:35:48,478 --> 00:35:49,981
Muéstrame los datos del ascensor.

597
00:35:55,652 --> 00:35:56,653
Guau.

598
00:35:57,780 --> 00:35:59,990
Entonces el capitán hizo
algunas entradas del ascensor

599
00:36:00,157 --> 00:36:01,701
empezando aquí mismo.

600
00:36:02,284 --> 00:36:04,829
- Eso es enorme
comando nariz abajo.

601
00:36:09,125 --> 00:36:11,793
- Es una sobrecorrección.
Y creo que sé por qué.

602
00:36:15,213 --> 00:36:16,507
- Estoy tomando el control.

603
00:36:18,885 --> 00:36:20,344
Los pilotos automáticos están diseñados

604
00:36:20,469 --> 00:36:23,556
así que no solo
déjalo ir fácilmente.

605
00:36:23,722 --> 00:36:25,599
no quieres a alguien
simplemente chocando accidentalmente

606
00:36:25,724 --> 00:36:29,353
contra los controles para de repente
apaga el piloto automático.

607
00:36:32,356 --> 00:36:34,192
Sintió una resistencia

608
00:36:34,358 --> 00:36:36,235
y empujado contra
esa resistencia

609
00:36:36,402 --> 00:36:38,737
del piloto automático,
desenganchándolo.

610
00:36:40,697 --> 00:36:44,202
Desafortunadamente, eso llevó
a una cantidad excesiva

611
00:36:44,367 --> 00:36:46,661
del mando del ascensor con el morro hacia abajo.

612
00:36:50,081 --> 00:36:52,626
Comenzó una reacción en cadena.
de empujar

613
00:36:52,751 --> 00:36:54,795
y tirando demasiado fuerte
en el yugo.

614
00:36:56,713 --> 00:36:58,048
A gran altura,

615
00:36:58,173 --> 00:37:01,052
las fuerzas de tono son
muy ligero en el yugo.

616
00:37:02,929 --> 00:37:05,264
Entonces cuando él retrocede
para levantar la nariz...

617
00:37:06,974 --> 00:37:09,684
... él está poniendo
demasiada fuerza.

618
00:37:11,603 --> 00:37:13,271
Sube demasiado alto...

619
00:37:17,568 --> 00:37:20,195
él se agacha,
baja demasiado...

620
00:37:27,954 --> 00:37:31,414
...y mete varios ciclos
en el yugo de control

621
00:37:31,581 --> 00:37:33,583
intentando volver a la normalidad.

622
00:37:37,128 --> 00:37:40,675
se llama
una "oscilación inducida por el piloto",

623
00:37:40,800 --> 00:37:42,342
o PIO.

624
00:37:42,467 --> 00:37:44,262
El piloto sobrecorrige,

625
00:37:44,387 --> 00:37:45,679
y el avión responde,

626
00:37:45,804 --> 00:37:49,099
creando cada vez más
movimientos incontrolables.

627
00:37:53,311 --> 00:37:56,190
Una vez que obtengas
en las oscilaciones,
es difícil parar.

628
00:37:59,818 --> 00:38:01,112
Todo está sucediendo rápido.

629
00:38:04,907 --> 00:38:06,032
Pudimos
calcular

630
00:38:06,157 --> 00:38:09,286
que los ocupantes de
el avión experimentó

631
00:38:09,411 --> 00:38:12,123
1,24 G negativos

632
00:38:12,248 --> 00:38:14,500
y 2 Gs positivos.

633
00:38:15,376 --> 00:38:17,378
No es de extrañar que hubiera
tantas heridas,

634
00:38:17,503 --> 00:38:19,755
incluidas dos víctimas mortales.

635
00:38:22,382 --> 00:38:24,342
Consiguió el avión
nuevamente bajo control.

636
00:38:24,510 --> 00:38:25,969
Sólo tomó un tiempo.

637
00:38:27,804 --> 00:38:29,639
Oscilaciones inducidas por el piloto

638
00:38:29,806 --> 00:38:32,601
puede causar tensiones extremas
en el avión.

639
00:38:33,518 --> 00:38:35,313
Normalmente lo mejor
curso de acción

640
00:38:35,478 --> 00:38:37,231
es poner menos fuerza de control.

641
00:38:37,815 --> 00:38:40,900
Una vez que eso suceda, puedes
Que tengas un vuelo agradable y estable.

642
00:38:41,652 --> 00:38:44,405
- Entonces, ¿por qué un experimentado
El capitán lucha tanto tiempo.

643
00:38:44,530 --> 00:38:46,614
conseguir un avión
¿Volver a estar bajo control?

644
00:38:56,208 --> 00:38:57,501
Largo día por delante.

645
00:38:57,626 --> 00:38:59,378
Vas a necesitar esto.

646
00:39:00,378 --> 00:39:02,005
- Saqué los archivos del capitán.

647
00:39:03,048 --> 00:39:05,842
Los investigadores se vuelven
su atención al capitán

648
00:39:06,010 --> 00:39:08,346
del entrenamiento del vuelo 583

649
00:39:08,471 --> 00:39:11,431
para determinar por qué repetidamente
sobrecorregido

650
00:39:11,556 --> 00:39:13,266
con su columna de control.

651
00:39:13,893 --> 00:39:16,811
- Tenía más de 13.000 horas.
en la MD-11.

652
00:39:16,936 --> 00:39:18,313
Eso debería ser suficiente.

653
00:39:19,731 --> 00:39:21,733
Voló con otro pasajero.
chorros también.

654
00:39:24,402 --> 00:39:26,197
el capitan
había volado Ilyushins,

655
00:39:26,364 --> 00:39:28,740
había volado Airbus 300.

656
00:39:29,657 --> 00:39:31,659
el tenia experiencia
en aviones grandes,

657
00:39:31,786 --> 00:39:34,746
el tenia experiencia con
vuelo a gran altura.

658
00:39:35,581 --> 00:39:38,708
Todo indicaría
que estaba bien calificado

659
00:39:38,833 --> 00:39:40,418
para volar el avión.

660
00:39:40,920 --> 00:39:42,713
- Sin quejas,

661
00:39:43,255 --> 00:39:44,923
sin accidentes previos.

662
00:39:46,592 --> 00:39:48,052
Está limpio como una patena.

663
00:39:48,719 --> 00:39:49,887
El capitán pasó todos

664
00:39:50,054 --> 00:39:52,847
de su entrenamiento MD-11
sin incidentes.

665
00:39:52,972 --> 00:39:54,891
- Incluso tomó un curso de actualización.
unas semanas

666
00:39:55,016 --> 00:39:56,976
antes del vuelo del accidente.

667
00:39:57,936 --> 00:39:58,978
- Mmm.

668
00:40:00,231 --> 00:40:01,898
Déjame ver el manual de entrenamiento.

669
00:40:06,612 --> 00:40:08,739
Investigadores
echa un vistazo más de cerca

670
00:40:08,864 --> 00:40:11,574
en el entrenamiento
recibió el capitán.

671
00:40:12,701 --> 00:40:15,413
- Un aspecto crítico de
investigación de accidente

672
00:40:15,579 --> 00:40:17,373
cuando estás mirando
un evento como este

673
00:40:17,498 --> 00:40:19,291
es la formación de pilotos.

674
00:40:20,333 --> 00:40:23,920
El capitán pasó
un libro de texto muy completo

675
00:40:24,088 --> 00:40:25,880
o formación en el aula.

676
00:40:27,132 --> 00:40:28,759
- ¿Encontraste algo?

677
00:40:29,510 --> 00:40:31,469
En realidad...

678
00:40:32,972 --> 00:40:35,014
es lo que no encontré
eso me interesa.

679
00:40:36,349 --> 00:40:37,851
Sin entrenamiento en simulador.

680
00:40:38,393 --> 00:40:40,563
- ¿Ninguno?
- No.

681
00:40:41,563 --> 00:40:44,150
No para un listón inadvertido
despliegue durante el crucero

682
00:40:44,315 --> 00:40:46,443
o un vuelco a gran altura.

683
00:40:48,320 --> 00:40:49,612
- Mmm.

684
00:40:49,737 --> 00:40:51,574
solo dando
ellos algo para leer

685
00:40:51,699 --> 00:40:54,659
es algo así como intentar
aprender a andar en bicicleta

686
00:40:54,827 --> 00:40:56,494
si solo has leído un manual.

687
00:40:57,954 --> 00:40:59,623
- ¿Qué está sucediendo?

688
00:41:01,750 --> 00:41:03,626
Con entrenamiento en simulador,

689
00:41:03,751 --> 00:41:05,463
obtienes algo de entrenamiento práctico

690
00:41:05,588 --> 00:41:09,132
y tienes una buena idea
de qué esperar.

691
00:41:10,925 --> 00:41:12,719
el no lo hizo
tener esa formación.

692
00:41:12,844 --> 00:41:15,556
Entonces, de hecho, él era
realmente un piloto de pruebas

693
00:41:15,681 --> 00:41:18,893
tratando de conseguir este avión
de nuevo bajo control

694
00:41:19,018 --> 00:41:21,519
después de esto sin mando
despliegue de lamas.

695
00:41:24,815 --> 00:41:26,650
¿Había algo
sobre el diseño

696
00:41:26,817 --> 00:41:30,778
del avión que lo hizo
¿Es difícil recuperar el control?

697
00:41:31,822 --> 00:41:35,492
- Este es el Airbus A300.
aquí, y el DC-10.

698
00:41:35,659 --> 00:41:37,869
Aquí está nuestro MD-11.

699
00:41:38,369 --> 00:41:41,623
Cuando se compara
a otros grandes aviones de pasajeros,

700
00:41:41,748 --> 00:41:44,210
Destaca una característica del diseño.

701
00:41:44,376 --> 00:41:45,920
- Mira al centro.
de gravedad.

702
00:41:47,128 --> 00:41:48,297
Está muy atrás.

703
00:41:48,422 --> 00:41:50,798
La mayoría de los aviones tienen
su centro de gravedad

704
00:41:50,925 --> 00:41:53,385
más adelante,
en la sección media.

705
00:41:53,802 --> 00:41:56,012
- Eso haría que el MD-11

706
00:41:56,179 --> 00:41:58,097
menos estable.

707
00:41:59,724 --> 00:42:01,351
El MD-11 fue diseñado

708
00:42:01,476 --> 00:42:04,021
para aumentar la eficiencia del combustible.

709
00:42:04,146 --> 00:42:07,358
Y para hacer eso, te mueves
el centro de gravedad

710
00:42:07,525 --> 00:42:09,360
bastante atrás.

711
00:42:10,068 --> 00:42:13,030
El avión se convierte
más sensible al tono.

712
00:42:15,824 --> 00:42:17,367
encontré el avión

713
00:42:17,492 --> 00:42:18,827
ser muy maniobrable.

714
00:42:18,952 --> 00:42:22,289
Pero algunas personas obtendrían
un poquito atrás

715
00:42:22,414 --> 00:42:24,541
y podrías terminar en casos

716
00:42:24,666 --> 00:42:26,501
donde el avión
se excedería

717
00:42:26,626 --> 00:42:28,503
lo que estabas esperando.

718
00:42:31,130 --> 00:42:33,467
Investigadores
concluir que el capitán

719
00:42:33,592 --> 00:42:36,010
podría haberse estabilizado
las oscilaciones antes

720
00:42:36,135 --> 00:42:39,597
con más rapidez y menos fuerza
entradas de control.

721
00:42:42,101 --> 00:42:45,061
Pero el diseño del avión.
m

722
00:42:46,230 --> 00:42:48,690
hizo que eso fuera difícil de hacer.

723
00:42:53,445 --> 00:42:54,905
En su informe final,

724
00:42:55,030 --> 00:42:58,617
Los investigadores de la NTSB descubrieron que
un movimiento involuntario

725
00:42:58,784 --> 00:43:01,494
del mango de la lama probablemente
causó los listones

726
00:43:01,619 --> 00:43:04,831
extender y el avión
para lanzarse.

727
00:43:09,210 --> 00:43:12,463
La causa probable,
según lo determinado por la NTSB,

728
00:43:12,630 --> 00:43:15,634
no puso ningún tipo de culpa,

729
00:43:15,800 --> 00:43:17,927
o incluso hablar de
la tripulación de vuelo

730
00:43:18,052 --> 00:43:20,556
realmente causando este evento.

731
00:43:21,389 --> 00:43:24,934
Este fue un estricto
problema de diseño que,

732
00:43:25,101 --> 00:43:28,896
desafortunadamente,
la tripulación fue víctima de.

733
00:43:32,650 --> 00:43:34,612
el informe
también señala que muchos

734
00:43:34,777 --> 00:43:37,489
de los gravemente heridos
los pasajeros tenían

735
00:43:37,655 --> 00:43:39,782
sus cinturones de seguridad desabrochados

736
00:43:39,907 --> 00:43:42,119
o estaban parados en el pasillo.

737
00:43:45,664 --> 00:43:47,416
el vuelo
los asistentes habían hecho

738
00:43:47,541 --> 00:43:49,626
un anuncio
sobre cinturones de seguridad,

739
00:43:49,793 --> 00:43:51,253
pero como suele ser el caso,

740
00:43:51,378 --> 00:43:54,672
los pasajeros pueden haber ignorado
ese anuncio.

741
00:43:56,007 --> 00:43:59,637
y eso se fue
Muchos pasajeros son vulnerables.

742
00:44:01,722 --> 00:44:04,599
Cuando estás en un avión,

743
00:44:04,724 --> 00:44:07,268
no sólo para el despegue,
no solo para aterrizar,

744
00:44:07,393 --> 00:44:11,356
es fundamental que mantengas
su cinturón de seguridad puesto.

745
00:44:12,523 --> 00:44:16,070
Nunca se sabe lo que puede
suceder en vuelo.

746
00:44:37,715 --> 00:44:41,929
Subtitulado: difuso